波音公司否认737 MAX飞机飞行中模拟器遗缺失737 Max训练模拟器专业度缺乏，波音面对数十亿美元沈重代价 波音面对着来自政府的调查、来自遇难者家属的诉讼、来自航空公司停航的补偿市场需求和订单中止，以及品牌损毁的风险。五个月内倒数遭遇两起大型空难事故的波音737Max将要转入全球停航的第11周，但这家民航界的百年老店面对相当严重危机的品牌信誉非但没恶化，反而雪上加霜。美国波音公司(Boeing)上周六(5月18日)否认，其用作737Max训练模拟器上的软件对某些飞行中场景无法仿真再现，其中就还包括3月10日埃塞俄比亚空难中经常出现的情况。

尽管波音在声明中回应“对737Max模拟器软件展开了修正，给飞行员获取了可选信息，以保证用于模拟器的体验需要涵括有所不同的飞行中条件”，但是，这一缺失的透露似乎不会再度压制其可信度。意味着在两天前的16日，波音发表声明说道，已完成737Max飞机软件改版以及适当的模拟机测试和工程检验飞行中，并正在为最后的复飞证书做到打算。现在显然，修缮与复飞并没波音声明中说道的那么非常简单。目前，波音处境艰苦，它面对着来自政府的调查、来自遇难者家属的诉讼、来自航空公司停航的补偿市场需求和中止订单的威胁，以及品牌损毁的风险。

重重压力之下的波音公司恢复元气还必须多久？ 过于自信的波音给自己“挖坑” 根据埃塞官方的可行性坠机报告，飞行员当时难以克服波音737Max上防襟翼系统的自动化操作者，即机动特性强化系统(MCAS)在高速飞行中经常出现的提示机头向上的指令。据报导，这时飞行员的准确操作者不应是再行重开电力，再行自由选择手动操控机柄使飞机恢复正常驾驶员。但在当时受限的反应时间内，飞行员根据以往类似于情况下波音的操作者建议，一直在扳动手柄与飞机自动系统争夺战控制权。

因此，波音公司在上周六的声明，似乎这有可能是又一牵涉到安全性系统的缺失。换言之，当MCAS在高速飞行中的飞机上启动，但飞行员并不知情，更加不告诉要花费多大力气使用何种方式才能新的掌控飞机。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊则告诉他第一财经记者：“波音显然就没分开为737Max研发专用的模拟器。

波音当年的广告，(就是)能进其他波音飞机的驾驶员就能驾驶员737Max。” 据媒体报道，波音并不负责管理生产为飞行员获取仿真驾驶员体验的模拟器，而只负责管理获取基础信息以供模拟器的设计和生产。美国西南航空公司飞行员联盟主席韦克斯(JonWeaks)称之为：“我们原本很想要享有仿真驾驶员器，但这并不现实，因为飞机还没建好。

” 而在737Max竣工后，波音和监管机构美国联邦航空管理局(FAA)都指出飞行员并不需要展开模拟器训练。在2017年，美国联合航空公司打算接管首批737Max时，负责管理领导训练小组的737机长纳罗萨(JamesLaRosa)前往西雅图的波音培训中心，看到的是功能并不完备的模拟器。因此，第一批飞行员针对737Max所拒绝接受的训练，是iPad上两小时的视频教程，并且没被告诉新的系统MCAS的不存在。

在去年印度尼西亚狮子航空空难再次发生后，波音公司为飞行员获取了关于MCAS的原始讲解；但波音和FAA再度完全一致指出，只要理解这一系统就充足了，没适当展开额外培训。事实上，需要多余训练正是这一机型最畅销的卖点。据外媒估计，在飞机的整个飞行中周期内，确保和用于飞行中模拟器有可能使航空公司额外花费数千万美元。黄俊评价说道：“从商业角度，不做到(为737Max生产专用的飞行中模拟器)最差。

从技术和安全性角度，可做到也可不做到，各不相同当时的决策。但是，其他的培训要做到。我指出波音当时过于自信，作出了不做到(专用飞行中模拟器)的要求。

” 无法挣脱的一身困难 根据波音公司上月公布的第一季度财报，其营收利润现金流全面暴跌，其中第一季度核心盈利从去年同期的25.1亿美元暴跌至19.8亿美元，网卓新闻网，上升幅度多达五分之一。同时，自埃塞空难再次发生以来，波音公司的股价早已暴跌近16%，上周五收于355.02美元。

波音公司新的晋“摇钱树”737Max机型积压的订单数多达4000架，但其盈利能力也在事故后面对批评。一方面，波音声称，自停航以来关于737Max的订单就削减为零；另一方面，早已下单的航空公司也在中止订单。

波音737Max究竟何时才能复飞也并不确切。今年4月，FAA回应，波音公司针对软件的改版在可行性审查中“操作性上是适合的”，但建议飞行员针对MCAS展开额外的机训。目前，波音面对最少34一起自受害者家属的赔偿，以及一起来自股东的集体诉讼。

据彭博行业研究(BloombergIntelligence)基于先前案例估算，赔偿金总额平均10亿美元(约合69亿元人民币)。而对于这一数字，不少法律专家指出，如果有证据表明波音在事故再次发生前就告诉飞机不存在安全性缺失，赔偿金费用可能会更高。

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